9月14日7时28分,随着最后一座高106.8米、重约2800吨的钢塔精确落在29号墩0号块钢箱梁T0顶口。至此,由铁投集团所属广珠城际公司建设、中国中铁大桥局承建的世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠机城际金海特大桥4座钢主塔全部架设到位,标志着珠机城际控制性工程中的重难点工程完美收官,为大桥的建成打下坚实基础。

珠机城际金海特大桥起自珠海横琴新区,跨越西江磨刀门水道,终至珠海机场东路,是珠机城际二期关键控制性工程。大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构,主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥,全桥长1369米,宽49.6米,中间为双向160公里/小时的城际铁路,两侧为双向六车道的100公里/小时高速公路,是世界首座公铁同层多塔斜拉桥,也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。

大桥的4座钢塔全部工厂化制造,由船舶运输至桥位,进行架设。架设时,采用3600吨浮吊与1200吨浮吊配合整体起吊,空中翻转竖转至铅锤状态,再利用3600吨浮吊,将钢塔顶面整体提升至水面150多米高,其下端与钢箱梁顶面4个预留节段进行精确对位。由于钢塔平卧时长106.8米,竖直时其顶面比3600吨浮吊最大吊高高出40多米,从平卧竖转至铅锤过程受浮吊扒杆和海床面构成的有限空间限制,使得钢塔翻身竖转难度大、风险高。为此,建设单位广珠城际公司与施工单位共同开展钢塔整体竖转提升系统、智能监测指挥系统和精确对位保障系统等研究,顺利解决了有限空间下快速完成整体竖转难题,确保了钢塔整体一次吊装高精度就位,在有效提高工程质量的同时又确保施工安全,实现了快速化施工的理念,充分体现了智能建造和大型装配化施工的优越性。整个金海特大桥超过2000吨的钢构件吊装任务共进行了12次。

珠机城际二期工程是珠三角轨道交通网的重要组成部分,是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道。该项目对促进粤港澳大湾区交通基础设施协同发展、珠澳城市间融合发展、将珠海打造成粤港澳经济合作重要平台有着重要意义。

文、图/广州日报·新花城记者:黄庆 通讯员:铁投宣广州日报·新花城编辑 李琳

来源:广州日报